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Curitiba foi vendida ao mundo como o modelo perfeito de cidade sustentável. O transporte público funcionava, os parques eram exemplo de planejamento, e o urbanismo de Jaime Lerner virou vitrine global.
Mas o que aconteceu por trás dessa imagem?
Neste vídeo, desmontamos o mito da “cidade-modelo” e mostramos como Curitiba se tornou o laboratório do urbanismo neoliberal brasileiro — um modelo que trocou justiça social por eficiência de marketing.
Da criação do BRT aos acordos empresariais que moldaram o território, da “Capital Ecológica” ao déficit habitacional crescente, o vídeo expõe como a lógica do capital transformou a cidade em mercadoria — e o planejamento em espetáculo.
No fim, a pergunta é direta: o que resta quando o mito se desfaz e a cidade real aparece?
1943 foi contratado o engenheiro francês Alfred Agache (Plano Agache) para modernizar a capital Paranaense, devido ao seu crescimento desordenado, muitas foram as mudanças , houve a criação do Centro cívico, CiC , Centro politécnico, Saneamento, praças , parques , criação do Ippuc , rápidas para promover maior fluxo de veículos e melhorar as saídas para as rodovias federais, , lembrando que está capital é uma grande rotatória faz a ligação do Sul com resto Brasil, é a base que favorece os curitibanos até hoje, voltou a ser melhorada a partir dos anos 70 com entrada do BRT na gestão Jaime Lerner.
Óbvio que o monopólio imobiliário está na mão de meia dúzia e quanto aos vassalos são empurrados para os subúrbios, mas esse não é um fenômeno exclusivo daqui, em qualquer cidade do Brasil é um fato recorrente é só pesquisar, linha verde ela divide a cidade de fato demorou muito tempo para ser concluída e está cheia de equívocos o mais grave deles dão as passagens de níveis que retem muito fluxo , falta criatividade e ousadia aos gestores.
O Plano Agache e Jaime Lerner deixaram um legado muito sólido, pois permitiu a cidade crescer organizada que recebe todos viajantes ou moradores de braços abertos.
curitiba é muito ruim, não venham morar aqui
Não entendo por que em Curitiba não tem metrô? Já é uma cidade de dois milhões de habitantes. O Transmilenio, baseado no modelo de Curitiba, já não está dando conta do recado.
Podia piora: imagina o transporte público cobrar o cidadão por distancia percorrida? Pois é, por pouco que uma ideia classista dessa não prevaleceu ajudando ainda mais a piorar a vida do pobre.